ENGINEER TALKS Ep.22: Ankkuriketjun kokotaulukko: linkin mitat, standardit ja tuulilasien yhteensopivuus

1. Kaksi ketjukelaa, yksi leima: miksi "10 mm" ei ole vielä vastaus

Kaksi lyhytlenkkeistä ankkuriketjua voi kantaa samaa 10 mm:n leimaa ja silti käyttäytyä eri tavalla samalla vinssillä. Yksi pituus putoaa mustalaistaskuun ja maksaa tasaisesti; toinen istuu hieman korkealla hampaiden kärkien päällä, ja kuormitettuna se alkaa hypätä - yksi lenkki nousee ylös, seuraava laskeutuu kovaa, ketju kiipeää ketjupyörän poikki sen sijaan, että se istuisi siinä.

Halkaisijaleima ei ole väärä. 10 mm:n ketjun nimellishalkaisija on noin 10 mm. Leima ei kerro jokaisen lenkin pituutta tai sen sisällä olevan aukon leveyttä, ja ne ovat mittoja, joihin ketjupyörä todella tarttuu. Kaksi ketjua voivat jakaa nimellishalkaisijan ja silti erota lenkkeiltä tarpeeksi, jotta toinen sopii taskuleikkaukseen eri kalibrointia varten ja toinen ei.

Kaikille, jotka vaihtavat rataa tai määrittävät uuden, se muuttaa yksinkertaisen mittauksen lyhyeksi kysymyssarjaksi: mihin kalibrointiin ketju on tehty, mitä valmis lenkki mittaa ja mitä varten tuulikan mustalainen leikattiin. Tämä artikkeli käsittelee nämä kolme järjestyksessä.

2. Mitä kukin linkkiulottuvuus todellisuudessa mittaa

Ennen kuin kaaviosta on hyötyä, se auttaa korjaamaan kunkin ulottuvuuden merkityksen, koska sama linkki on kuvattu eri symboleilla eri asiakirjoissa.

• Tangon (langan) halkaisija — d.Linkin muodostavan teräksen paksuus. Tämä on tarraan painettu "nimelliskoko": 6 mm, 8 mm, 10 mm.
• Pitch — s.Yhden linkin sisäpituus mitattuna linkin päiden sisäpintojen välistä. Jotkut asiakirjat kutsuvat sitä sisäiseksi pituudeksi.
• Sisäinen leveys.Selkeä aukko linkin kahden sivun välillä.
• Ulkoinen leveys.Linkin ulkoleveys mitattuna ulkoreunasta ulkoreunaan.

Erotuksella on tässä yhtä paljon merkitystä kuin määritelmillä: nimellismerkintä, mitattu mitta ja rajamitta ovat kolme eri asiaa. Nimelliskoko on etiketti. Mitattu mitta on se, jonka jarrusatula lukee tietystä ketjun osasta. Rajamitta – määritelty vähimmäis- tai enimmäismitta – on se, minkä standardi sallii, ja sitä voidaan verrata päätettäessä, istuuko ketju.

Tässä artikkelissa käytetyt kaksi metristandardia merkitsevät saman geometrian eri tavalla. DIN 766 käyttää d:tä tangon halkaisijalle, t:tä sisäpituudelle (jakovälille), b1:tä sisäleveydelle ja b2:ta ulkoleveydelle. ISO 4565 käyttää dn nimellishalkaisijana, p1 jakoväliä, w1 sisäleveyttä ja w ulkoleveyttä, jolloin w1 on minimi ja w maksimi.

3. Kaksi metristä kalibrointia: DIN 766 ja ISO 4565

Pienveneen lyhytlenkkiankkuriketju on kalibroitu kahdelle erilliselle mittariperheelle, eikä niiden välinen ero ole kosmeettinen.

ISO 4565:1986 koskee pienten veneiden ankkuriketjuja, joiden nimellishalkaisija on 6–12 mm ja joita ohjataan veneen tuulimella; standardissa todetaan, että se ei koske nostamiseen käytettäviä ketjuja. Sen mitat ovat yksinkertaisia: nousu p1 on kolme kertaa nimellishalkaisija dn; pienin sisäleveys w1 on 1,35 kertaa dn; ja suurin ulkoleveys w on 3,6 kertaa dn. Nämä suhteet tuottavat ISO-rivit alla olevassa kaaviossa.

DIN 766 on erillinen metrinen lyhytketjuisten ketjustandardi, joka sisältää laajemman joukon nimelliskokoja. Se ei ole ISO 4565:n käännös, eivätkä nämä kaksi ole keskenään vaihdettavissa. Ketjun pituus valmistetaan, merkitään ja toimitetaan yhdelle kalibrointiperheelle, ei molemmille kerralla.

Missään ei se ole selvempää kuin 10 mm, yksi yleinen koko, jossa kaksi perhettä ovat vuorossa: DIN 766 määrittelee 28 mm ja ISO 4565 30 mm samalle nimellishalkaisijalle. 8 mm:n kohdalla jako sattuu olemaan 24 mm molemmissa, mutta suurin sallittu ulkoleveys eroaa silti – 27,2 mm DIN 766:ssa ja 28,8 mm ISO 4565:ssä. Nämä kaksi kalibrointia erottuvat koko linkin mittojen joukosta, ei yksittäisestä koosta tai yksittäisestä numerosta.

4. Ankkuriketjun kokotaulukko (tunnisteviittaus)

Alla olevassa taulukossa luetellaan linkkien geometria sellaisena kuin se on kunkin standardin julkaisemassa nimelliskoossa, jossa kyseiset arvot ovat saatavilla. Se on mukana, jotta ostaja voi tunnistaa, mikä ketju todennäköisesti on - ei hyväksy mustalaista sopivuutta.

Kaavion tarkoitus ja lähde.Tämä taulukko on tunnistusviittaus, ei mustalaisten yhteensopivuushyväksyntä. ISO 4565 -arvot on otettu itse standardin mittataulukosta; DIN 766 -arvot kopioidaan standardin taulukosta teollisuuden viittauksen kautta ja niitä verrataan ketjun valmistajan teknisiin tietoihin. Valmistajakohtaista approksimaatiota ei sisällytetä, eikä solua täytetä ekstrapoloimalla viereisestä koosta. Luvut ovat standardien omia rajoja: ISO sisäleveys minimi, ISO ulkoleveys maksimi ja DIN 766 ulkoleveys b2 maksimi, DIN 766 sisäleveys b1 taulukoitu sisäleveyksinä.

Kaksi 10 mm:n riviä ovat useimmiten hämmentyneet parit kentällä. Niiden nousu eroaa 2 mm lenkkiä kohden, ja tämä ero kerääntyy ketjun pituudelta – minkä vuoksi virheellinen kalibrointi näyttää pikemminkin ohittamisena kuin ilmeisen vääränä ketjuna. Useiden lenkkien sarjassa mittaaminen yhden lenkin sijaan on käytännöllinen tapa nähdä, mihin kalibrointiin ketju on tehty.

5. Miksi Gypsy, ei etiketti, päättää kelpaa

Windlass gypsy - ketjupyörä - ei ole yleiskäyttöinen ketjupyörä. Sen tasku on koneistettu hyväksymään tietyn linkin: tietyn tangon halkaisijan, tietyn nousun ja tietyn leveyden. Kaikki kolme on leikattu samaan taskuun, joten ketjun on tyydytettävä kaikki kolme kerralla, ei vain nimellishalkaisija.

Mekanismi on helpoimmin havaittavissa pitkissä. Ketjun kulkiessa jokaisen lenkin täytyy pudota taskuun ja levätä istuinta vasten samalla kun hammas poimii seuraavan lenkin. Jos jako on liian pitkä taskulle, lenkki laskeutuu hampaan kärkeen istuimen sijaan. Jännityksellä ketju nousee ylös, myös seuraava lenkki istuu väärin, ja juoksusta tulee sarja hyppyjä – ketju kiipeää ketjupyörän poikki sen sijaan, että se tarttuisi siihen. Jos nousu on liian lyhyt, lenkit tunkeutuvat taskuun ja ketju sitoutuu. Leveysvirheet käyttäytyvät samalla tavalla toisella akselilla: liian leveä lenkki siltaa taskun seinät eikä voi istua, kun taas liian kapea linkki liikkuu löysästi ja voi kiertyä seurannan sijaan.

Tästä syystä myös penkkitesti todistaa hyvin vähän. Muutaman lenkin pudottaminen mustalaiseen käsin tai ketjupyörän kääntäminen hitaasti ilman kuormitusta voi näyttää vakuuttavalta ketjussa, joka toimii väärin, kun jännitystä ja liikettä kohdistetaan. Taskun täytyy vain hyväksyä jokainen linkki, täyden ajon aikana, hakukuorman alla. Pursojen valmistaja rakentaa taskuun työmarginaalin, mutta sen koko vaihtelee malleittain, eikä yhtä toleranssilukua ole jokaiselle mustalaiselle.

Käytännön johtopäätös on, että mustalaisen oma merkintä on ensisijainen tunniste. Ketjupyörän leimaus, joka luetaan yhdessä tuulilasin ohjekirjan kanssa, nimeää standardin ja koon, jolle tasku leikattiin. Ketjua ei saa ajaa eri standardille koneistetun mustan päällä, vaikka nimelliskoko näyttää samalta.

6. Hankintatarkistusmääräys

Vaihtopyörän tai uuden rakenteen tarkistukset suoritetaan tässä järjestyksessä – järjestelmän kiinteästä osasta muuttuvaan osaan:

1. Lue mustalainen ensin.Tunnista tuulilasin ja ketjupyörän malli ja lue mustalaisen leimaus sekä tuulilasin käsikirja. Merkintä nimeää vakio- ja nimelliskoon, jolle tasku leikattiin; se on kiinteä viite kaikelle seuraavalle.
2. Yhdistä ketjun ilmoitettu standardi ja merkintä.Varmista, mihin kalibrointiperheeseen ketju on tehty ja millä valmistajalla se on merkitty, ja tarkista, että tämä vastaa mustalaista.
3. Tarkista valmiit mitat näytettä vastaan.Aseta vähintään kymmenen lenkkiä tasaisesti, vedä ne tiukalle ja mittaa puhtaan, kulumattoman osan ulkoreunasta ulkoreunaan. yksittäinen linkki on epäkäytännöllinen mitata tarkasti. Vertaa tulosta valmistajan ilmoittamiin mittoihin kyseiselle kalibroinnille. Kulunut ketju on pidempi kuin se on valmistettu, joten käytetty ketju ei saa olla ainoa perusta uuden mitoituksen tekemiselle.
4. Hanki tarkat tiedot kirjallisesti ja suorita määritetty sopivuustarkastus.Vahvista toimitustiedot ketjuntekijältä ja tuulilasin valmistajalta ja suorita vinssinvalmistajan määrittelemä sopivuustarkistus ennen kuin sitoat koko pituuden alukseen.

Vaiheet yksi ja kaksi määrittävät, mikä ketju on edes ehdokas. Vaiheet 3 ja 4 vahvistavat, että ketju todella toimitti tulitikkuja – ja nämä vaiheet ohitetaan useimmiten, kun tilataan vaihto pelkän halkaisijan mukaan.

7. Mitä lähettää meille

Sopivuuden vahvistaminen on dokumentointitehtävä ennen ostoa. Vahvista ketjun tarkat toimitustiedot tietyssä ketjussa lähettämällä meille:

• tuuli- ja mustalaismalli tai ketjupyörän leimaus;
• merkintä tällä hetkellä käytössä olevassa ketjussa (vakio ja koko);
• vaadittu ketjun eritelmä — kalibrointiperhe, nimelliskoko ja vaadittu pituus;
• mikä tahansa asiaankuuluva piirros tai vinssiopassivu.

Pyrimme vahvistamaan niiden perusteella, mitä voimme toimittaa. Emme sertifioi mustalainen ja ketju -yhdistelmää yhdestä ulottuvuudesta, emmekä voi luvata, että mielivaltainen ketju ja mustalainen ovat yhteensopivia - se riippuu mustalaisen kalibroinnista ja valmistustoleranssista, joita molempia tuuletinvalmistaja hallitsee.

Nykyinen ankkurointilaitteistomme on lueteltu allaankkuriketju. Jos ruostumattomasta teräksestä valmistettu DIN 766 -ketju on tärkeä, se on lueteltu tässä:ruostumaton teräs DIN 766 ankkuriketju. Tämä tuoteluettelo on vain sisääntulopiste; se ei sinänsä ole todiste siitä, että tietty erä on jonkin tietyn standardin mukainen, ja mittavahvistus tulee silti valmistajan asiakirjoista.